尽管菲亚特克莱斯勒汽车公司将出席下周召开的底特律车展，但不会推出任何新车，而是计划在拉斯维加斯举办的CES展上推出纯电动概念车。中国投资的电动汽车初创企业法拉第未来也将在此次CES展上介绍自己的首款量产车型。而广汽集团选择在今年的底特律车展中至少发布一款新车。

谷歌的自动驾驶汽车项目Waymo也选择在底特律车展上亮相，与克莱斯勒合作的自动驾驶Pacifica混动版MPV会进行首秀。底特律作为汽车城，正渐渐地与科技中心硅谷相联系，新车发布的时间和地点也因此受到影响。国际消费电子展CES吸引力越来越多的汽车制造商，与此同时科技公司也会参加于1月份在底特律举办的汽车展。

SteveKoenig是CES的主办方消费技术协会的高级主管，他表示：“我们已经目睹了汽车行业涌入大量的供应商和汽车业OEM，现在大型科技公司也开始涉足该领域。汽车和科技的结合是未来发展的必然趋势。”国际消费电子产品展CES将于1月3日至8日举办，届时将有128家汽车领域的企业参展，这些企业在展会上共占地约1.9万平方米。

这也是该展览举办以来，汽车参展商数量最多的一次，预计会有9家汽车制造商和11家主要汽车供应商到场参加。底特律车展将于1月8日至22日举办，公共开放展览日于1月14日开始，将会有超过30个汽车品牌和部分汽车供应商参展，在科博会展中心，这些展位占地面积约为6.5万平方米。大约50家新成立的科技公司将前往车展，占地1.1万平方米左右，在会展新增环节AutoMobili-D中展示自己的新成果。为适应汽车与科技融合的趋势和来自CES展的挑战，底特律车展新增了展览环节AutoMobili-D。

底特律车展主席SamSlaughter.称：“我们努力成为引领者，我们采取这样的做法就是为了“快人一步”，领先其他车展。”汽车行业和电子展会愈发紧密的合作引发了一些问题，比如两者是否有可能共存。汽车行业的官员和专家认为，这两者的存在是为了满足不同需求。美国媒体Autotrader资深分析师KarlBrauer认为：“在我看来，两者可以共存，而且在某种程度上依赖彼此。

他们各有所长，可以做到术业有专攻。”CES主办方的主管SteveKoenig表示，CES并非是一项公共性的活动，而是一场贸易展，为不同公司搭建了一个平台，使他们能够交流、彼此联系和研讨最新科技，同时还举办特定的新闻发布会，这也是CES展蓬勃发展的一个原因。

他说：“近些年，汽车与科技联合亮相已经成为CES展会上一项必不可少的内容，是汽车科技化必备的盛典。我们努力将CES展打造为一个高水平的商业活动。

”至于CES是否会与传统车展相竞争，Koenig称：“这个问题，不管直接也好间接也好，都可以展开讨论。”汽车展的重点主要可分为消费者、汽车行业和媒体三块。尽管在底特律车展期间，参展人数达到80万，但权威媒体分析公司PrimeResearching出示的15-16年度报告显示，底特律车展仍以媒体为焦点，所获得的新闻报道量远远超过美国其他车展加起来的数量。

越来越多的汽车制造商将目光投向CES，来公布自己的科研成果，但仍然关注底特律等汽车展，以推销自己的主营业务：汽车销售。菲亚特克莱斯勒美国发言人RickDeneau称：“显然，底特律车展是最大的车展，对我们有重大意义。CES展同样也是一个重要的机会。”早些时候他在接受外媒采访时表示，公司的新品发布会选择在CES展中举行。

等到新车正式与公众见面，我们在CES展推出新品的原因也就会更加明晰。像菲亚特克莱斯勒这样，先选择CES作为新车首秀，再在底特律车展上展出的做法并不是首例。2017款雪佛兰Bolt纯电动车曾在2016年1月份的CES展上首次亮相，随后又和雪佛兰科鲁兹掀背车一起在底特律车展上举办新闻发布会。

两次展会通用汽车首席执行官玛丽·博拉均有出席。一年前，外界就预计日产汽车会和通用汽车采取一样的战略安排，日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩是雷诺和日产的CEO并兼任三菱董事长，底特律车展和CES展他都会出席。

最近，他称在CES展上日产新品将“重磅来袭”，但未披露更多细节。他表示：“我很高兴日产能够亮相CES展，这是具有显著意义的改变，对汽车行业的发展是一次宝贵的机会。日产在发展过程中多次取得技术上的重大突破，改变了汽车的驱动方式，能够更好地适应整个社会的需求。”Autotrader资深分析师KarlBrauer认为底特律车展和CES电子展举办的时间如此接近，颇有几分“讽刺的意味”，两个展会背后代表着汽车行业和科技公司的博弈。

他说：“汽车公司与科技公司联手才能成为真正的赢家。”。

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